{"id":622,"date":"2017-04-27T03:27:24","date_gmt":"2017-04-27T01:27:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fahrscheinfrei.de\/?page_id=622"},"modified":"2017-04-27T03:35:13","modified_gmt":"2017-04-27T01:35:13","slug":"bus-und-bahn-fahrscheinfrei-ist-praktisch-umsetzbar-und-fuehrt-zu-einer-voellig-neuen-verkehrspolitik-aber-was-ist-mit-der-2e-kopie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fahrscheinfrei.de\/?page_id=622","title":{"rendered":"Bus und Bahn #fahrscheinfrei ist praktisch umsetzbar und f\u00fchrt zu einer v\u00f6llig neuen Verkehrspolitik. Aber was ist mit der 2\u20ac-Kopie?"},"content":{"rendered":"

Besser mal vergleichen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Original vs kopie<\/strong><\/th>\nBus und bahn #fahrscheinfrei<\/strong><\/th>\nBillige 2\u20ac-Kopie<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partei<\/strong><\/td>\nPIRATEN<\/strong><\/td>\nB\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Vorarbeit<\/strong><\/td>\nIm Wahlprogramm seit 2009, Evaluiert seit 2011, Enquetekommission im Landtag NRW initiiert und gef\u00fchrt, mehrere Studien und Berechnungen<\/td>\nWahlkampf-Idee gehabt, in Enquetekommission das Vorbild Wien gut gefunden. In den letzten f\u00fcnf Jahren im Landtag oder der Regierung nicht selbst aktiv gewesen.<\/td>\n<\/tr>\n
Zielgruppe<\/strong><\/td>\nAlle Menschen in NRW<\/strong><\/td>\n333.333 Fahrg\u00e4ste pro Jahr <\/strong>(eine Million insgesamt), alle anderen gehen leer aus.<\/td>\n<\/tr>\n
Nachhaltigkeit?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> die falsche Verkehrspolitik der letzten Jahrzehnte wird sich grundlegend, aber ohne Verbote, zum Besseren ver\u00e4ndern.<\/td>\nNein,<\/strong> es werden nur Symptome behandelt und auch nur eine Auswahl an Menschen profitiert davon (Klientelpolitik).<\/td>\n<\/tr>\n
Neue Fahrg\u00e4ste?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> weil es f\u00fcr alle sehr viel einfacher wird und alle es sofort und bei jeder Gelegenheit nutzen k\u00f6nnen.<\/td>\nNein,<\/strong> einige bisherige Fahrg\u00e4ste freuen sich \u00fcber das verbilligte Ticket. Weiterhin hohe H\u00fcrde f\u00fcr Gelegenheitsfahrg\u00e4ste.<\/td>\n<\/tr>\n
Umsteiger?<\/strong><\/td>\nJa, <\/strong>denn es ist ganz einfach \u201eeinsteigen und losfahren\u201c. Es gibt keine Einstiegsh\u00fcrden mehr. Ausprobieren ist m\u00f6glich. Ein zus\u00e4tzlicher Anreiz zum Umsteigen ist, dass Bus und Bahn bereits bezahlt sind.<\/td>\nNein,<\/strong> der Erwerb des neuen Tickets erfordert eine bewusste und langfristige Entscheidung. Au\u00dferdem reicht das Kontingent (333.333 pro Jahr) nicht einmal f\u00fcr alle heutigen Abo-Kunden.<\/td>\n<\/tr>\n
attraktiveres \u00d6PNV-Angebot?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> weil mehr Einnahmen und mehr Fahrg\u00e4ste \u00d6PNV-Ausbau bringen.<\/td>\nNur mit zus\u00e4tzlichem Geld<\/strong> aus dem Staatshaushalt.<\/td>\n<\/tr>\n
Abschaffen des Tarifdschungels?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> kein Tarifdschungel, keine Tarife, keine Zonen, kein Expertenwissen mehr n\u00f6tig. Keine H\u00fcrden f\u00fcr Gelegenheitsfahrg\u00e4ste. Keine Angst mehr, versehentlich Schwarz zu fahren.<\/td>\nNein,<\/strong> es wird sogar noch komplizierter, weil ein zus\u00e4tzliches Ticket eingef\u00fchrt, aber keines abgeschafft wird.<\/p>\n

Gelegenheitsfahrg\u00e4ste haben gar keine Einfachheits-Vorteile.<\/td>\n<\/tr>\n

Gerecht?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> alle profitieren davon: Mobilit\u00e4t f\u00fcr ausnahmslos alle; kein Autozwang mehr: zus\u00e4tzliche Wahlfreiheit auch f\u00fcr Autofahrende; weniger L\u00e4rm, Dreck, Unf\u00e4lle, Staus und Platzverbrauch. Erschlie\u00dfung auch von bisher vom \u00d6PNV vernachl\u00e4ssigten Gebieten (dort die h\u00f6chsten Neuinvestitionen; die Landbev\u00f6lkerung finanziert also nicht den Nahverkehr in der Gro\u00dfstadt).<\/td>\nNein,<\/strong> denn nach einer Million Tickets (333.333 pro Jahr) ist Schluss, alle anderen bekommen nichts; nicht einmal alle Abo-Kunden werden bedient; keine Wahlfreiheit jederzeit f\u00fcr alle; teurer als das deutlich schlechtere Sozialticket und f\u00fcr \u00e4rmere Menschen nicht bezahlbar. Daf\u00fcr m\u00fcssen aber alle Menschen die Zusatzkosten \u00fcber die Steuern tragen.<\/td>\n<\/tr>\n
Kosten f\u00fcr den Landeshaushalt?<\/strong><\/p>\n

(ohne \u00d6PNV-Ausbau)<\/em><\/td>\n

Keine:<\/strong> \u201eBus und Bahn fahrscheinfrei\u201c ist das Ergebnis innovativer Finanzierungsinstrumente wie der solidarischen Umlage, der Kurtaxe oder zweckgebundenen Erschlie\u00dfungsabgaben.<\/td>\nHoch:<\/strong> Das 2-EUR-Ticket belastet direkt den Landeshaushalt. Die Gr\u00fcnen k\u00f6nnen derzeit nicht nennen, wie hoch die Kosten sein w\u00fcrden. Unkalkulierbare Kosten w\u00fcrden durch die Begrenzung gedeckelt.<\/td>\n<\/tr>\n
Wer zahlt?<\/strong><\/td>\nDie, die anschlie\u00dfend davon profitieren. Bei der solidarischen Umlage zahlen alle einen \u00e4u\u00dferst geringen Beitrag, aber alle profitieren davon.<\/td>\nAlle Menschen zahlen \u00fcber die Steuern die verg\u00fcnstigten Tickets, aber nur einige (maximal eine Million Fahrg\u00e4ste) k\u00f6nnen sie tats\u00e4chlich nutzen.<\/td>\n<\/tr>\n
Finanziell durchdacht?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> die neuen, innovativen, kommunalen Finanzierungsinstrumente wurden f\u00fcnf Jahre untersucht. Fahrscheinfrei rodet nicht nur den Tarifdschungel; Aufgabe ist auch die bessere Finanzierung des \u00d6PNV.<\/td>\nNein,<\/strong> die 2 EUR sind ein politischer Preis und irgendwo (auch f\u00fcr den Ausbau) muss nun das Geld herbeiregnen. Alle Mittel aus dem Bund (u.a. die Regionalisierungsmittel) sind bereits jetzt fest verplant.<\/td>\n<\/tr>\n
Preis<\/strong><\/td>\n15 EUR durchschnittlich pro Einwohner und Monat. (30 EUR, wenn durch Ausnahmen nur die H\u00e4lfte der Einwohner zahlt.)<\/td>\n60 EUR pro Beg\u00fcnstigter und Monat<\/td>\n<\/tr>\n
Vorbild<\/strong><\/td>\nSemesterticket und B\u00fcrgerticket: Die PIRATEN haben die Finanzierungsinstrumente erweitert: der fahrscheinfreie Nahverkehr kann auf mehreren Finanzierungss\u00e4ulen stehen; St\u00e4dte wie Hasselt und Tallinn sind nur teilweise Vorbilder.<\/td>\nWien: Hier kostet das Abo 1 EUR pro Tag, 365 EUR im Jahr. Allerdings d\u00fcrfen es dort alle kaufen und es ersetzt den Tarifwirrwar. Es ist nicht aufgesetzt, sondern geh\u00f6rt zum \u00d6PNV-Gesamtkonzept.<\/td>\n<\/tr>\n
Perspektive<\/strong><\/td>\nNach Modellprojekten (Praxiserprobung) landesweite Einf\u00fchrung. Langfristige Modellprojekte (mind. 2 Jahre) k\u00f6nnen eine starke aber freiwillige Ver\u00e4nderung des Verkehrsverhaltens der Bev\u00f6lkerung zeigen.<\/td>\nAuf drei Jahre begrenztes Sonderangebot. Danach Evaluierung. Kaum Ver\u00e4nderungen des Verkehrsverhaltens oder des Verkehrssystems erwartbar.<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtkonzept<\/strong><\/td>\nModerne, smartgerechte Verkehrswende mit konkretem Fahrplan bis 2025. Das beinhaltet eine Priorit\u00e4tenverschiebung und einen massiven Ausbau des \u00d6PNV.<\/td>\nSonderangebot vom 1.1.2018 bis 31.12. 2021. Au\u00dferdem \u201emindestens 500 Millionen Euro j\u00e4hrlich in den Ausbau des Bus- und Bahnangebots\u201c<\/td>\n<\/tr>\n
Rechtlich umsetzbar?<\/strong><\/td>\nJa,<\/strong> laut juristischer Gutachten rechtfertigt die M\u00f6glichkeit, den \u00d6PNV nutzen zu k\u00f6nnen – unabh\u00e4ngig von der tats\u00e4chlichen Nutzung – die Erhebung eines zweckgebundenen Beitrages. Die dadurch generierten Mittel m\u00fcssen auch zweckgebunden f\u00fcr diese Leistung eingesetzt werden.<\/td>\nJa, aber<\/strong> das Konzept beruht darauf, dass die Verkehrsverb\u00fcnde mitspielen und sich dies vom Land bezahlen lassen. Sollten die Gespr\u00e4che nicht zielf\u00fchrend sein, m\u00fcsste das Land eine Weisung erlassen. Ein #fahrscheinfrei-Modellversuch dagegen ben\u00f6tigt nur ein kommunales B\u00fcndnis.<\/td>\n<\/tr>\n
Verantwortlich f\u00fcr Umsetzung<\/strong><\/td>\nDas Land schafft die gesetzlichen Voraussetzungen; die Kreise und Kommunen k\u00f6nnen die neuen M\u00f6glichkeiten nutzen und umsetzen. Das Beispiel Frankreich zeigt, dass kaum eine Kommune die M\u00f6glichkeit neuer Finanzierungsinstrumente ausschlagen wird.<\/td>\nEin \u201ePakt f\u00fcr den Nahverkehr\u201c. Das Land NRW entsch\u00e4digt die Verkehrsverb\u00fcnde f\u00fcr \u201eEinnahmeausf\u00e4lle\u201c.<\/p>\n

Damit bleibt das 2-EUR-Ticket eine Dauersubvention, die sich nicht selbst tr\u00e4gt und keine zus\u00e4tzlichen Einnahmen (wie das Semesterticket bspw.) bringt.<\/td>\n<\/tr>\n

Kosten im Betrieb<\/strong><\/td>\nKeine:<\/strong> \u201eBus und Bahn fahrscheinfrei\u201c ist das Ergebnis innovativer Finanzierungsinstrumente wie der solidarischen Umlage, der Kurtaxe oder zweckgebundenen Erschlie\u00dfungsabgaben.<\/td>\nHoch:<\/strong> Das 2-EUR-Ticket belastet direkt den Landeshaushalt. Die Gr\u00fcnen k\u00f6nnen derzeit nicht nennen, wie hoch die Kosten sein w\u00fcrden. Unkalkulierbare Kosten w\u00fcrden durch die Begrenzung gedeckelt.<\/td>\n<\/tr>\n
B\u00fcrgerinitiativen<\/strong><\/td>\nGibt es.<\/strong> Die in NRW st\u00e4rkste B\u00fcrgerinitiative mit vielen Partnern agiert in Wuppertal mit Workshops, Vortragsreihen u.v.m., weitere gibt es bspw. in Bonn und Grevenbroich.<\/td>\nGibt es nicht.<\/strong> Doch die Regierungspartei hat eine inoffizielle Internet-Petition an die eigene Landesregierung gestartet, um B\u00fcrgerbeteiligung vorzugaukeln.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Besser mal vergleichen: Original vs kopie Bus und bahn #fahrscheinfrei Billige 2\u20ac-Kopie Partei PIRATEN B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen Vorarbeit Im Wahlprogramm seit 2009, Evaluiert seit 2011, Enquetekommission im Landtag NRW initiiert und gef\u00fchrt, mehrere Studien und Berechnungen Wahlkampf-Idee gehabt, in Enquetekommission das Vorbild Wien gut gefunden. In den letzten f\u00fcnf Jahren im Landtag oder der Regierung<\/p>\n

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