{"id":332,"date":"2016-02-16T17:08:04","date_gmt":"2016-02-16T15:08:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrswendekonferenz.de\/?page_id=332"},"modified":"2016-02-18T18:16:26","modified_gmt":"2016-02-18T16:16:26","slug":"argumente","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fahrscheinfrei.de\/?page_id=332","title":{"rendered":"Argumente"},"content":{"rendered":"

Vorwort<\/strong>
\nEin Fahrscheinfreier Nahverkehr w\u00fcrde den Umgang mit dem bisherigen, gewohnten, uns vertrauten Nahverkehrssystem revolutionieren. Im Hintergrund w\u00fcrde sich nat\u00fcrlich auch Vieles an der Finanzierungssystematik \u00e4ndern.
\nSchon heute zahlen alle mit ihren Steuern den \u00d6PNV mit, d\u00fcrfen ihn aber erst nutzen, wenn sie sich mit komplizierten Fahrscheinautomaten auseinandergesetzt haben.
\nDie Piratenfraktion NRW bef\u00fcrwortet daher eine solidarische Umlagefinanzierung, bei der alle B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger einen monatlichen Beitrag leisten m\u00fcssen, im Gegenzug aber eine Freifahrberechtigung erhalten. Gemeinsam sind wir stark: Wenn jeder einen kleinen Beitrag zur Finanzierung des \u00d6PNV leistet, dann wird dieser auch deutlich besser! Eine solidarische Umlagefinanzierung ist daher nur fair!
\nWir m\u00f6chten an dieser Stelle Antworten auf die meistgestellten Fragen geben. Wenn ihr weitere Fragen haben, z\u00f6gert nicht, uns diese mitzuteilen! Wir beantworten sie gerne!<\/p>\n

Welche Kosten w\u00fcrden bei einem fahrscheinfreien \u00d6PNV entfallen?<\/strong>
\nSofern man den fahrscheinfreien Nahverkehr \u00fcber Erschlie\u00dfungsbeitr\u00e4ge finanziert, w\u00e4ren Fahrscheine bzw. andersartige Identifikationsnachweise verzichtbar (vgl. http:\/\/studie.fahrscheinlos.berlin; S. 76 ff.). Demzufolge w\u00e4ren Herstellung, Vertrieb und Kontrollen von Fahrscheinen nicht mehr notwendig. Laut Angaben des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV-Mitteilung 9713) machen die Vertriebskosten zwischen 8 % und 15 % der Netto-Fahrgeldeinnahmen aus.
\nAnlehnend an eine Schriftliche Anfrage im Abgeordnetenhaus Berlin w\u00fcrden die Berliner Verkehrsunternehmen jedes Jahr mehr als 50 Millionen Euro sparen. Das entspricht in etwa der Summe, die der Senat im Jahr 2015 f\u00fcr die Anschaffung von elf neuen U-Bahn-Z\u00fcgen bereitgestellt hat.
\nDazu kommen schwer zu beziffernde Kosten f\u00fcr tausende Gerichtsverfahren und f\u00fcr die Inhaftierung von \u201eSchwarzfahrerinnen und Schwarzfahrern\u201c. Allein im Gef\u00e4ngnis Pl\u00f6tzensee sitzt ein Drittel der Gefangenen, ca. 130 Personen, Ersatzfreiheitsstrafen f\u00fcrs \u201eSchwarzfahren\u201c ab, bis zu 150 Tage bei t\u00e4glichen Haftkosten von 135 Euro pro Gefangenen.
\nWir wollen, dass der \u00d6PNV servicefreundlicher wird, als dies heute der Fall ist. Einen Teil der so \u201eentfallenen\u201c Kosten wollen wir f\u00fcr mehr Fahrgastservice in Bussen und Bahnen sowie Bahnsteigen, Busbahnh\u00f6fen und Servicestationen \u2013 f\u00fcr mehr Servicepersonal und bedienerfreundliche Informationssysteme \u2013 einsetzen.
\n(Mehr zu den Grundlagen der \u00d6PNV-Finanzierung unter http:\/\/studie.fahrscheinlos.berlin; S. 16 \u2013 21)
\nDieser Text wurde mit freundlicher Genehmigung von der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus Berlin \u00fcbernommen: http:\/\/fahrscheinlos.berlin. Der Originaltext wurde redaktionell \u00fcberarbeitet.<\/p>\n

Bedeutet #fahrscheinfrei eine Zwangsabgabe f\u00fcr staatlich gew\u00fcnschtes Verkehrsverhalten?<\/strong>
\nDas Auto ist nicht alternativlos! Vor allem in Gro\u00dfst\u00e4dten wie in Berlin ist es nicht einmal mehr das wichtigste Verkehrsmittel. Aktuelle Mobilit\u00e4tsdaten zeigen: Mehr als 70 % der Wege werden in Berlin mit dem so genannten Umweltverbund (\u00d6PNV, Fu\u00df- und Radverkehr) zur\u00fcckgelegt. Zumindest in Gro\u00dfst\u00e4dten m\u00fcssten die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger nicht zur umweltfreundlichen Mobilit\u00e4t gezwungen werden; sie steigen ohnehin schon um.
\nF\u00fcr die l\u00e4ndliche Bev\u00f6lkerung muss dagegen ein besseres Verkehrsangebot finanziert werden k\u00f6nnen. Und genau daf\u00fcr w\u00e4re die solidarische Umlagefinanzierung eine gute L\u00f6sung! Diese schlie\u00dft aber nicht aus, dass die Menschen weiterhin ihren Pkw benutzen k\u00f6nnen \u2013 sie haben volle Wahlfreiheit!
\nLaut einer Studie des Umweltbundesamtes (https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/presse\/presseinformationen\/umweltbewusstsein-2014-immer-mehr-menschen-sehen) bef\u00fcrworten bundesweit 82 % der Bev\u00f6lkerung einen Umbau der Stadt zugunsten des Umweltverbandes. Ein fahrscheinfreier \u00d6PNV zieht einen Schlussstrich unter die autozentrierte Verkehrspolitik aus dem 20. Jahrhundert und sorgt f\u00fcr eine Wende in der Verkehrspolitik, die den heutigen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnissen entspricht \u2013 eine Verkehrswende. Die solidarische Finanzierung stellt diese Verkehrswende auf finanziell sichere F\u00fc\u00dfe.
\nDieser Text wurde mit freundlicher Genehmigung von der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus Berlin \u00fcbernommen: http:\/\/fahrscheinlos.berlin. Der Originaltext wurde redaktionell \u00fcberarbeitet.<\/p>\n

#fahrscheinfrei in einer einzigen Stadt innerhalb des Verkehrsverbundes\u2013 wie soll das funktionieren?<\/strong>
\nF\u00fcr die Umsetzung eines \u201eB\u00fcrgertickets\u201c, das lediglich in einer Stadt g\u00fcltig ist, w\u00e4re mit dem Verkehrsverbund zu kl\u00e4ren, wie die Pendlerinnen und Pendler aus dem \u00fcbrigen Verkehrsverbund den lokalen \u00d6PNV nutzen k\u00f6nnen. Sollen sie weiterhin Fahrscheine erwerben m\u00fcssen? D\u00fcrfen sie \u201eeinfach so\u201c kostenlos fahren? Das ist tats\u00e4chlich noch eine zu kl\u00e4rende Frage. Allerdings besteht diese Schnittstellenproblematik schon heute und ist kein origin\u00e4res Problem des fahrscheinfreien \u00d6PNV.
\nDie heutige L\u00f6sung innerhalb der Verkehrsverb\u00fcnde (Busunternehmer f\u00e4hrt \u00fcber mehrere Stadtgrenzen hinweg) und zwischen den Verkehrsverb\u00fcnden (der Zug verbindet Regionen) sieht so aus, dass man sich auf bestimmte Quoten geeinigt hat, wie die Fahrgeldeinnahmen untereinander aufgeteilt werden (\u201eEinnahmeaufteilung\u201c). Ma\u00dfgebend hierf\u00fcr kann die Anzahl der gefahrenen Kilometer, die Anzahl der bef\u00f6rderten Personen usw. sein.
\nAuch in einem fahrscheinfreien Nahverkehr k\u00f6nnte \u2013 ggf. unter ver\u00e4nderten Parametern \u2013 die Einnahmeaufteilung eine L\u00f6sung f\u00fcr die Schnittstellenproblematik sein.
\nBeim Prinzip \u201e\u00d6PNV-Erschlie\u00dfungsbeitrag\u201c, bei dem kein Sondervorteil sondern eine Nutzungsm\u00f6glichkeit als Grundlage f\u00fcr den Beitrag gilt, w\u00e4re dies einfacher zu bewerkstelligen, da hier diejenigen den Anteil der Kosten der Pendlerinnen und Pendler, Kunden, Tagesg\u00e4sten tragen w\u00fcrden, die auch den Vorteil aus der Anbindung an den Berliner \u00d6PNV ziehen.
\nF\u00fcr die Umsetzung mit einem \u201eErschlie\u00dfungsbeitrag f\u00fcr den fahrscheinfreien \u00d6PNV\u201c dagegen w\u00e4re auch ohne Einbeziehung der Nachbarkreise m\u00f6glich, da bei dieser Variante auf den Vorteil der \u00d6PNV-Erschlie\u00dfung ein Beitrag generiert wird. So k\u00f6nnen zus\u00e4tzlich zu den Stadtbewohnerinnen und \u2013bewohnern nicht nur die Touristen und Tagesg\u00e4ste an der Finanzierung beteiligt werden, sondern auch die Arbeitgeberinnen und Arbeitgeber in der Stadt sowie der Einzelhandel und Gastronomie. Diese Variante erfordert allerdings noch weitere Diskussionen hinsichtlich der Ausnahmen oder Erm\u00e4\u00dfigungen bei der Beitragspflicht.
\n(Mehr zu Nutzergruppen auf http:\/\/studie.fahrscheinlos.berlin; S. 82 bis 84 sowie auf den Seiten 96 und 115.)<\/p>\n

Was bekomme ich f\u00fcr die Zahlung eines Beitrages zum fahrscheinfreien \u00d6PNV?<\/strong>Eine Nutzungsm\u00f6glichkeit des \u00d6PNV ohne tarifliche Zugangsbarriere! Aus den Einnahmen soll in erster Linie der Betrieb und die Instandsetzung des \u00d6PNV finanziert werden<\/u>. Dar\u00fcber hinaus soll entsprechend eines noch zu erstellenden integrierten Verkehrs- und Finanzierungskonzeptes zur Einf\u00fchrung des fahrscheinfreien \u00d6PNV \u00fcber Attraktivit\u00e4tssteigerungen die Infrastruktur f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr<\/u> verbessert werden.<\/p>\n

Gelingt es mit dieser Ma\u00dfnahme \u2013 und ggf. anderen, den Autoverkehr verteuernden Ma\u00dfnahmen \u2013 den Pkw-Verkehr zu minimieren, nimmt die Luftbelastung der St\u00e4dte ab, sodass man also auch von einer besseren Luftqualit\u00e4t profitieren kann<\/u>.<\/p>\n

Weniger Autoverkehr rechtfertigt ebenso, nicht mehr ben\u00f6tigte Verkehrsfl\u00e4chen umzunutzen. Das bedeutet: mehr Platz, der f\u00fcr mehr Radfahrstreifen und mehr erlebbaren Stadtraum<\/u> genutzt werden kann. Mehr Gr\u00fcn, mehr Platz zum Radfahren und Zufu\u00dfgehen und mehr Platz zum Verweilen \u2013 mehr Lebensqualit\u00e4t.<\/p>\n

(Mehr zu den Umweltwirkungen unter <\/em>http:\/\/studie.fahrscheinlos.berlin<\/a>; auf S. 63)<\/em><\/p>\n

Dieser Text wurde mit freundlicher Genehmigung von der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus Berlin \u00fcbernommen: <\/em>http:\/\/fahrscheinlos.berlin<\/em><\/a>. Der Originaltext wurde redaktionell \u00fcberarbeitet.<\/em><\/p>\n

Warum soll der Autoverkehr bei #fahrscheinfrei eingeschr\u00e4nkt werden?<\/strong>Ein fahrscheinfreier \u00d6PNV folgt der Idee, dass alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer gleichberechtigten und diskriminierungsfreien Zugang zur Verkehrsinfrastruktur erhalten. Dazu geh\u00f6rt auch, die seit Jahrzehnten verfolgte Politik der autogerechten Stadt zu beenden. Wir brauchen auch eine \u00d6PNV-gerechte, eine Radfahrgerechte und Fu\u00dfg\u00e4ngergerechte Stadt!<\/p>\n

Schon jetzt ist das Auto nicht mehr das wichtigste Verkehrsmittel der Stadt, wie aktuelle Mobilit\u00e4tsuntersuchen belegen. Immer mehr Menschen gehen zu Fu\u00df, fahren mit dem Rad oder mit Bussen und Bahnen. Ein fahrscheinfreier \u00d6PNV beschleunigt die sich bisher langsam vollziehende Verkehrswende.<\/p>\n

Leider helfen dabei nicht nur tolle Appelle \u2013 manchmal muss man auch ein bisschen nachhelfen. Ein fahrscheinfreier Nahverkehr allein wird die Menschen nicht aus ihrer Gewohnheit, immer und \u00fcberall das Auto zu nutzen, herauslocken. Daher muss im Sinne einer push\u2014und-pull-Strategie auch der der Autoverkehr durch gewisse Ma\u00dfnahmen deattraktiviert werden (H\u00f6here Parkgeb\u00fchren, Parkverbote, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Maut\u2026). Das alles ist muss aber vern\u00fcnftig diskutiert werden.<\/p>\n

Dieser Text wurde mit freundlicher Genehmigung von der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus Berlin \u00fcbernommen: <\/em>http:\/\/fahrscheinlos.berlin<\/em><\/a>. Der Originaltext wurde redaktionell \u00fcberarbeitet.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vorwort Ein Fahrscheinfreier Nahverkehr w\u00fcrde den Umgang mit dem bisherigen, gewohnten, uns vertrauten Nahverkehrssystem revolutionieren. Im Hintergrund w\u00fcrde sich nat\u00fcrlich auch Vieles an der Finanzierungssystematik \u00e4ndern. Schon heute zahlen alle mit ihren Steuern den \u00d6PNV mit, d\u00fcrfen ihn aber erst nutzen, wenn sie sich mit komplizierten Fahrscheinautomaten auseinandergesetzt haben. Die Piratenfraktion NRW bef\u00fcrwortet daher eine<\/p>\n

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